2023新车：比亚迪VS特斯拉，谁是新能源“扛把子”？

例如据乘联会数据显示:五菱宏光MINI EV，去年总销量达40.48万辆；比亚迪宋PLUS DM-i，去年总销量达38.80万辆；特斯拉Model Y,去年总销量达31.58万辆。

以上这些车型，它们都在各自的细分市场成为了头部选手，对于燃油车型形成了巨大的冲击。

No.1 比亚迪海鸥

说到新能源，比亚迪是绕不开的话题。2023年，作为比亚迪旗下最为“亲民”的入门级产品——比亚迪海鸥即将上市。

外观方面，相比于造型“圆润”的海豚、海豹，比亚迪海鸥的设计更偏向于“机甲科技风”，车身线条也更加尖锐、硬朗。

内饰部分，海鸥配备了悬浮式中控大屏、全液晶仪表盘——相对于大部分堪称“毛坯房”的纯电微型车、燃油小型车而言，海鸥的内饰质感无疑好上许多。

车身尺寸方面，比亚迪海鸥的轴距刚好是2500mm，使其达到了小型车的门槛。相比起时下主流的纯电微型车，比亚迪海鸥具备了较大的空间优势。而在续航方面，比亚迪海鸥预计将拥有300-400km的纯电续航能力。

而参考比亚迪海豚11.68-13.68万的指导价，小编预计比亚迪海鸥的售价可能会达到8-11万元的区间——这是目前新能源市场的价格盲区。

更重要的是，海鸥衍生自比亚迪的e3.0纯电平台，这就意味着类似热泵空调、刀片电池等核心三电技术也将下放，这在目前10万元以下的新能源市场将是一场“科技碾压”。

No.2新款Model 3

如今在售的现款特斯拉Model 3，其实已经是一款五年以上未经历大改款的老车型了。面对越来越来越卷的国内新能源市场，特斯拉Model 3终于做出了新动作。

2023年1月，一组关于新款Model 3的路试车谍照，开始在国外的社交媒体中迅速传播。

据谍照显示，新款Model 3在进行了小幅度的外观升级，例如车头的前灯组、保险杠、引擎盖等；另外在前大灯的上方，路试车增加了一对摄像头，可能用于强化驾驶辅助系统的态势感知能力。

更早之前，路透社曾对新款Model 3的升级计划，进行过专门报道。

据相关人士透露称:新款Model 3的升级重点，在于进一步提高生产效率，以削减造车的成本——路试车辆改动较小的外观设计，似乎也从侧面验证了这一点。

此外，他们还声称新款Model 3将于2023年三季度，开始在上海工厂进行大规模投产。

特斯拉的成本控制能力，大家是有目共睹的。据安永公司的研报显示:2022年三季度，特斯拉的营业利润率为17.2%，单车利润约 9,500 美元；同期，丰田汽车营业利润率为6.1%，单车利润仅1,300 美元。

No.3驱逐舰07

除了纯电车型，插电混动车型也是新能源市场中不可忽视的一员。

由于发力较早，在当下的插电混动市场中，比亚迪几乎是一家独大。而为了巩固优势，2023年的比亚迪会继续推出新品——例如驱逐舰07。

但由于目前驱逐舰07尚未进行工信部申报，我们现在所获得的产品信息比较少。

外观方面，驱逐舰07的整体轮廓上确实基本与汉DM-i保持一致，车身姿态比较修长，且有着明显的溜背式的轿跑设计。

内饰部分，“比亚迪风味”满满的仪表盘、悬浮式中控大屏，在驱逐舰07上也没有缺席。不过驱逐舰07也有一些“军舰系列”的特点，例如其采用了类似于比亚迪海豹的新款方向盘、以及更加小巧的换挡机构。

动力及纯电续航部分，参考驱逐舰05与秦PLUS DM-i，驱逐舰07大概率会与汉DM-i拥有类似的参数。不过要是你把驱逐舰07当做是一辆“换壳产品”，那你就错了。

例如在底盘部分，驱逐舰07的后悬挂并未采用汉DM-i的“筷子悬挂”，并且可能采用了四连杆、五连杆的新设计，理论上具备更强的调教潜力，可以让驾驶员获得更好的行驶质感。

小编认为:驱逐舰07，实际上更像是汉DM-i的“小改版”，比亚迪很可能在这款车上，对于同级产品的细节配置、车辆调教，去实践自己的“小步快跑”。

况且对于那些提车困难的比亚迪准车主而言，多一种替代选择又何乐而不为呢？

结语

受限于篇幅，本文只提到了3款新车，但其中就有2款是比亚迪。

不过我们必须要承认，正是以比亚迪为首的华系车，在新能源领域的迅速崛起——汽车市场才变得更加公开、透明，消费者的消费观念才更趋实用、理性。

2023年，自主品牌能否继续实现突破？让我们一起见证历史。

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