重塑美式经典90天体验凯迪拉克LYRIQ

如果你喜欢氛围灯，凯迪拉克LYRIQ也不会让人失望。夜晚时分的车厢内，LYRIQ为你准备了上下双区独立的双拼氛围灯，效果很温和，亮度并不浮夸。颜色方面可以与主题同步，也可以完全的自定义，调整到自己想要的氛围即可。

氛围烘托到了，剩下的还有什么？对了，音响。50万元以内公认音响表现最好的车是哪台？沃尔沃S90 T8上那套宝华韦健是许多人的首选。如果你想在差不多的价位上买到一台音响表现近似的纯电动车，LYRIQ可能是你唯一的选择。

LYRIQ的音响配置全系统一，它没有搭载常见的BOSE品牌，而是选择和哈曼旗下的AKG进行合作。全车搭载了19个AKG自产扬声器，包括4个头枕式扬声器，功放的最大功率达到1400W，并具备7.1声道环绕立体声音效。在通过手机播放Hi-Res超高质量音频的时候，效果无比震撼。

并且和讲究原音还原的BOSE品牌一样，AKG也没有提供均衡器预设，仅仅是能对音响的高中低频和声场定位进行一些最基础的调节。这也能看得出作为老牌音响品牌对自身产品素质的自信。就我个人的习惯而言，我最常用的设定是低频0、中频+4、高频+5，声场定位不修改或略向后调一点点，环绕声全开，几乎可以将这套音响的解析度最大化，供大家参考。

座椅方面可以好好讲讲。LYRIQ的这套座椅比较宽大，坐垫的填充物软硬适中，但靠背有些偏硬。腰托即便是在最靠里的位置时也有些顶，这使得腰部以上会失去一部分肩背部的支撑，影响到乘坐舒适性。与此同时，臀点的位置也会因此前移，使得本身并不短的坐垫实际坐起来却感觉长度有些不够。

得益于坐垫本身不错的厚度，车辆的坐姿比较高，即便是最低位置也能有不错的视野。坐垫可以调节的高度也很宽泛，即便是身材较矮的驾驶者也能调到合适的高度。功能上就不用多虑了，LYRIQ全系标配了主副驾驶座分区加热、通风、记忆和气动按摩功能，控制按键位于车门上，同样有误触设计，需要长按才能触发操作。

车内空间方面，首先要明确这是一台轴距达到3094mm的中大型SUV。身高178mm的编辑身处前排时，头部拥有将近两拳的空间。而此时移身至后排，LYRIQ给出的成绩是腿部两拳以上，头部一指。腿部受益于前排座椅的内凹设计，偷出了不少空间，并且在前排座椅底下还有不小的放脚的地方，所以这台车的后排其实并不局促。

另外后排的中间地板非常平整，座椅的靠背要比前排舒服不少，所以虽然坐垫长度一样，但后排的舒适性其实是要优于前排的。值得一提的是在LYRIQ上，我们还很高兴的看到后排中间头枕的“回归”。以往通用旗下的车型都会出于对后视镜视野的考量而忽视后排中间乘客的安全性，但是在LYRIQ上，显然流媒体后视镜已经帮着彻底解决了问题。

最后则是两个基础的储物表现，一是车头，LYRIQ在车头给了消费者一个能够刚好容纳下20寸登机箱的空间，不过我还是没有想好这里能放点什么？或许放一些车辆的清洁用品会比较合适吧。二来则是后备厢，官方容积为521L，在同级别中属于中规中矩的水准。

后备厢左侧有12V电源接口和后排座椅放倒按键，但它只管放不管升，所以放倒之后还需要手动把座椅归位。底板的下部还有一个深度不错的储物空间，我在这里放下了一整个露营桌，真的很实用。

动力方面，两驱版本的凯迪拉克LYRIQ锐歌都搭载了一台最大功率255kW/347Ps的电动机，峰值扭矩达到440牛·米，0-100km/h加速成绩为6.35秒。而在已经开始陆续交付的四驱版高性能车型上则采用了前后双电机布局，最大功率375kW/510Ps，峰值扭矩710牛·米，0-100km/h加速成绩4.6秒。全系车型都搭载了容量为95.7kwh的三元锂电池组，CLTC续航里程两驱版653km，四驱高性能版608km。

本期总结:

本期开篇就给大家简单介绍一下这台凯迪拉克LYRIQ后驱豪华版的一些静态基本信息。看得出，凯迪拉克LYRIQ在造型设计上依旧传承了品牌120多年的传统元素，并在其中加入了非常多让人印象深刻的创新设计，使其看起来既能够一眼辨识出是凯迪拉克的作品，又能体会到新时代纯电技术加持下的与众不同。

在接下去的几期体验中，我们还会陆续为大家展示日常充电、长途行驶、保养维护等常见的使用场景，并对LYRIQ的表现进行详细的、客观的评价。对LYRIQ感兴趣的朋友一定不要错过。

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