在小米SU7身上,“雷式营销”所谓的那些“最、唯一、第一”的头衔,先无论真假,似乎也并都不是现阶段消费者所需要的。相比之下,更务实的极氪007或许才是“年轻人第一台车”的首选。
从价格与配置来看,小米SU7定价在21.59万起,而极氪007起售价仅为20.99万,看似相近的价格,但在实际配置上却存在着显著的差异。 就比如极氪007后驱智驾版和小米SU7 Pro版,前者虽然比后者多了几千块钱,但极氪007不仅全系标配了诸如电吸门、电动方向盘调节、后排座椅调节、香氛系统等高端配置,车主还可与终身免费使用车机流量。
相比之下,小米SU7虽然在顶配版上拥有一些高端配置,但中配的 Pro版却显得较为寒酸。高端车标配的配置一个没有,想要还得额外花钱选装,这无疑增加了消费者的购车成本,就连车机流量第二年也得花钱购买。
而在平台与补能方式方面,小米SU7的短板就更明显了。极氪007全系采用了先进的800V高压平台,而小米SU7则在中低配版本中使用了成本更低的400V平台,其中就包括小米SU7 Pro版,这意味着在充电速度和效率上,不敌极氪007。
此外,极氪007还提供了三电终身质保不限里程数的政策,这在当前新能源车市场中无疑是一项极具吸引力的保障。而小米SU7三电系统官方暂未同步终身质保,整车质保也仅在5年或10万公里以内,在一定程度上无疑影响了消费者的购买信心。
除了产品上的保障,去年底,极氪已经建成了超过400座极充站,覆盖100座城市,这充分展示了其在快充网络建设方面的实力和成果。每个桩的充电功率均超过360 kW,这样的高功率充电设施可以大大缩短充电时间,提高充电效率,为用户带来更方便快捷的用车体验。 而小米作为一个刚入局汽车行业的新手,显然在快充平台普及、电池匹配以及快充网络建设等方面较为落后,即便是现在开始规划,起码也得3-5年才能真正做到完善,大大降低了用户的用车体验。
颇为有趣的是,小米汽车似乎已经预料到用户会进行两款车的比较,因此对极氪格外关注。在西安普罗旺斯,两车的交付中心紧密相邻,形成了一种直接对峙的局面。而令人意外的是,即使小米在发布会后声势浩大,极氪也毫不退缩,在门口挺身而出,展现出了坚定的竞争姿态。
对于消费者而言,购车不仅仅是一次简单的消费行为,更是一次对未来生活品质的投资。在选择产品时,尤其是电动车,更加应该关注产品硬件、实际用车体验和售后服务,而非仅仅被华丽的营销手段所迷惑。话都说到这份上了,极氪007和小米SU7之间怎么选想必大家心里也有答案了吧。
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