实拍MGMULAN：后驱顶配最好卖，出口欧洲降维打击？

文/铁哥

在日前的发布会上，名爵表示，木兰是中国汽车工业第一款真正意义上的全球车这句话其实有两层意思第一，木兰不仅要在国内卖，还要去国外抢别人的市场，第二，国产版和出口版的制造标准要一致那么花木兰基于出口标准的产品性能如何呢本期来说点真实的吧

高容错率的外观

花木兰的设计风格在MG家族中相当格格不入毕竟他家其他兄弟都是戴着一副咄咄逼人的大嘴格栅，但作为新能源，它把唯一的进气口藏在了前保险杠里，看起来少了点气势但毫无疑问，这样的设计具有更高的审美容错率，无论男女老少都能以平常心驾驭

当然，MG作为一个运动品牌，并没有在花木兰身上放弃一生一世压感十足的车头与车顶镂空的尾部和车身凸出的尾灯相搭配从侧面看，花木兰虽然比一般燃油两厢车高，但动态姿态被设计师处理的很好

至于缺点，不知道没有前置箱算不算缺点毕竟木兰出身于SAIC最新的星云纯电架构，不给前箱真的不合理不过据观察，舱盖下还有前备用箱的空间，所以要看换钱时加不加

吉峰内饰

电力时代，所有室内设计都尽量以简约风格为主在花木兰上，直线和两块屏幕构成了车的主体中控的跌落和扶手箱没有任何联系，给了第一和第二位驾驶员的男女更多的活动空间秋天分为两层，上面一层用来放手机，下面一层提供电源接口和杯架这里唯一的问题是，无线充电板在哪里

车载系统依然配备了我们熟悉的斑马系统，但相比MG ONE上的洛神驾驶舱，木兰上的版本低了一个级别，内置芯片也不是8155的旗舰产品不过系统的操作流畅度还不错没有常用的app，语音识别率也很高看来SAIC已经把它打磨得很完美了

木兰的座椅舒适，下沉感明显，两侧包裹性极佳，外观也不错搭配多种颜色和材质值得一提的是，中间的黑色区域其实是布料做的，很有欧陆风情

没有宽敞的乘坐空间。

至于大家关心的乘坐空间，以我188cm的身高，木兰的后排腿部空间不到一拳，在意料之中对空间追求太大的朋友就不用看了，不过这个空间的表现对于比我身高低，以出行为主而不是走路的家庭来说还是可以接受的

在后排的配置上，动力接口和前排一样丰富，备受好评中央平台升高了2cm左右，基本不影响中间座椅

原动力

动力方面，木兰提供了后驱和四驱两种驱动形式其中标准续航版后驱搭载125 kW，250 Nm的永磁同步电机，CLTC纯电续航425km，长寿命版本的电机是150千瓦，250牛米，CLTC的纯电动续航里程为520公里四驱双电机版综合功率315 kW，最大扭矩600 Nm，百公里加速性能3.8秒

降低打击的产品力度。

花木兰是要卖到欧洲的，欧洲的竞争环境显然没有国内那么大，所以花木兰配置表的满意度不强要知道它的起步价是12.98万，最低只有两个安全气囊而且没有倒车影像为了获得更好的用车体验，520km旗舰版，也就是第二顶配车型就可以满足了难怪4S门店的销售也告诉我，店内订单量最高的是旗舰版，但是旗舰版16.38万的价格对于一款两厢车来说并不便宜不知道现在的订单量是多少

所以从这个角度来说，花木兰的重心似乎更倾向于海外市场除了大众ID.3，海外市场只有全新的标致e—308能与之抗衡而花木兰最大的优势就是价格它在德国的起售价为31，990欧元，低于ID.3的37，350欧元再加上汽车发动机系统的优势，这款车在欧洲可能真的会成功

写在最后:你可能不信，MG已经连续三年中国单一品牌海外销量冠军了他们很清楚如何与外国人做生意，国内新能源产业的快速发展也给了MG对抗欧洲老板的信心但在国内，花木兰的两厢定位势必会限制它的销量，再加上它并不那么丰富的配置如果不买给花木兰，请直接去顶配体验同级唯一的3.8秒加速

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