回去就换车，宝马5系车主体验智己L7

作为一个30岁的宝马车主，我曾经对我的车非常满意。早在2020年买车的时候，因为预算充足，花了近50万买了一套530Li M的运动套装。路上茫茫一片，能从我身上撞过去的车辆屈指可数。但是随着新能源时代的到来，很多高端的纯电动汽车表现都非常好。今天体验的这款智记L7也是如此。

作为SAIC旗下智极品牌的首款车型，我对智极L7的关注由来已久，其主要性能和操控体验与我的爱好&不谋而合，从而催生了智极L7的这次体验。

首先，结论是智记L7让我有了彻底替代宝马5系的欲望，因为它带给我的体验太惊艳了。

既然是性能车，最重要的是动力总会变成。530Li的20款车型搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，智极L7 Pro版本搭载双永磁同步电机，最大功率425kW，峰值扭矩578N·m，电动车无变速箱。

从性能上来看，530Li的百公里加速超过6秒，而智极L7 Pro版的百公里加速仅为3.87秒。数据差距大，体验差距更大。即使宝马5系的动力表现已经是同级别中最好的，但是从机械原理上来说，燃油发动机和变速箱在低速时必然会有一个低扭矩阶段，而电动车没有。恒扭矩特性第一次油门就能开始爆发，整个动力体验真的不是燃油车能比的。

同时，在操控性方面，虽然宝马5系的后座舱使得车辆的整体操控感领先于同级别其他豪华品牌，但由威廉姆斯完成的智极L7的底盘调校确实不输于传统车企，其同级罕见的后轮转向功能使得车辆转弯时半径明显小于宝马5系，从而再次提升动力体验。

就智能而言，我的宝马5系只配备了定速巡航、倒车影像等传统功能。虽然在体验上可以满足日常需求，但我并不是一个固执的单纯追求机械感的人。相反，我也乐于接受智能配置。智记L7 Pro版本配备L2+级自动驾驶辅助功能，可实现高速时主动制动、自适应巡航、车道居中、车道偏离预警等功能。从驾驶省心来看，智记L7 Pro远超宝马5系。

同时，从未来的升级来看，智机L7 Pro配备了激光雷达、态势感知相机、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。从某种意义上来说，它的嵌入式硬件已经达到了L3级别。宝马5系刚刚达到L2的水平，尽管它需要花钱升级。

从根本上说，智记L7 Pro和宝马5系都是中大型车。20款宝马530Li整体尺寸为5087x1868x1500mm，轴距为3108，而智激L7为5098x1960x1485mm，轴距为3100 mm，从实际空间来看，虽然智激L7是电动车，因此，两车的空间体验基本处于同一水平。

除了宽大的意外，智机L7的声学体验也让我感到惊艳。我的宝马5系配的是包华魏健的音响系统，但是智记L7的音响系统一点也不输给我的宝马5系。据说这套音响是由国内著名声学品牌科大讯飞调音的，无论是高低音还是声音层次感都相当不错。尤其是它的一键休息模式，可以让人一秒进入休息状态，享受声学之美。

除了内在，我对外在也有自己的想法。宝马5系的设计其实还是比较传统的。双肾进气格栅的设计虽然几十年来几经波折，但依然如故。镀铬饰条的溢出虽然在豪华性上很优秀，但是太横太竖，不能等同于性能这个词。

智极L7采用封闭式进气格栅，整车前脸极为流畅。W型大灯内部配有像素大灯，可以实现包括高像素视频投影、表情投影等不同功能。整个前脸的风阻系数只有0.21，应该是目前同级别中最低的之一。

在尾部造型上，智记L7还移动了像素灯，支持部分表情的释放和显示，从流线感上来说更胜一筹。整车设计可谓浑然一体，感觉没有太多雕琢。

从设计上看，宝马5系确实比竞品奥迪A6和奔驰E级更有运动感和攻击性，但和智基L7相比，感觉就像40岁的中年肌肉大叔遇上24岁的年轻运动员。虽然他看起来很能打，但是激素感还是差了一点。

比如承认很多人在30岁左右开始放弃对运动的执念，转而偏爱一种类似沉稳内敛的设计。但我只是一个不向年龄和身材屈服的人。智记L7真的对我来说味道更好。如果这款车早上市3年，我可能根本不会选择宝马5系。现在如果我想换车，智记L7也是我的选择。

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