车载显示技术争锋，谁将笑到最后？

显示器行业仍处于下行周期。前三季度，消费电子产品屏幕市场几乎全部下滑。车载显示应用是为数不多的保持增长的市场之一，并成为面板制造商的新焦点。

目前车载显示屏正朝着大屏幕、高清、窄边框、互动、多屏、多屏合一、形式多样化的方向发展。传统的低端液晶屏已经不能完全满足车载显示升级的需求。更先进的液晶屏、有机发光二极管、Mini LED等新型显示技术正逐渐渗透到车载显示市场，不同的显示技术开始分化。

传统液晶屏面临更高级液晶屏的挑战，中高端市场份额正在被蚕食。同时，有机发光二极管和Mini LED也在抢夺高端车载显示屏市场，未来还会有Micro LED技术的加入。届时，车辆展示市场将出现“百花齐放、百家争鸣”的新局面。

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工厂抓住汽车显示器市场的增长机遇。

受通胀、消费电子市场低迷等因素影响，手机面板、电视面板、IT面板等市场均有不同程度的下滑。但车载显示市场顶住了显示行业下行周期的巨大压力，保持了增长态势，成为显示应用市场新的增长点。

随着汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化发展，智能驾驶舱的中控显示、仪表盘、抬头显示、后视镜、后座娱乐显示等需求持续增加，带动车载显示市场持续增长。吉为咨询预测，2022年全球汽车前置面板出货量将超过2亿块，同比增长6%，2026年将达到2.6亿块，年复合增长率4%-5%。Omdia预测，2023年全球车载显示器市场规模将达到95亿美元，2024年将超过100亿至105亿美元。

为了抢占车载显示器市场先机，天马、JDI、BOE、AUO、群创、LG Display、三星显示公司、惠科、信利等面板厂商纷纷涌入。其中，天马在全球车载显示器市场处于领先地位。为进一步扩大市场优势，天马计划升级厦门整车生产线，扩建上海整车生产线，设立芜湖车展R&D中心，加强与华安新创、长城汽车等汽车产业链厂商的合作。

JDI紧随其后。依托大量日系汽车厂商客户的优势，JDI正在加快AR HUD的R&D，加大导航、后视镜、有机发光二极管等新技术和零部件的R&D投资，实现进一步的市场扩张，试图重回市场第一的位置。

近年来，不断拓展汽车展示市场，扩大汽车展示容量，投资成都汽车展示基地项目，与哪吒汽车、鹏汽车、奇瑞汽车、李、上汽通用五菱、集团、乘用车、汽车等厂商达成合作。，并获得樊菲R743寸广彩增三重屏、小鹏G9近30寸高清中控屏+副驾驶娱乐屏系统级综合显示解决方案等订单，迅速挤进世界。

AUO和LGD正在积极推动汽车显示屏市场的技术升级，中高端液晶显示屏技术的比重不断提高。其中，LGD还与雷克萨斯汽车制造商合作开发OLED，并在有机发光二极管车载显示器市场保持绝对领先地位。

TCL和惠科在车载显示屏市场的动作相对较慢。TCL T9项目和T3扩建项目都包含了整车展示产能的布局，但市场订单相对较少。近日，TCL华星宣布奔驰Vision EQXX概念车采用了TCL华星横贯整个a柱表面的47.5英寸车载屏幕。惠科的车载显示业务进展较慢，H4项目从2022年才进入车载显示应用市场。

目前，在全球车载显示器市场，天马和JDI处于第一梯队，BOE、AUO和LG Display处于第二梯队。而车载显示器市场相对分散，他们的市场份额差距不大，暂时无法形成寡头垄断。

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车载显示器呈现大屏多屏的趋势。

随着汽车的智能化、网络化，将更接近移动显示终端，车载显示器将和智能手机、平板电脑屏幕一样，向大屏幕、高清、高亮度、窄边框、交互的方向发展。

目前，人们已经习惯了智能手机、平板电脑等移动显示终端的屏幕规格，并很自然地将其迁移到汽车显示屏上，这就对汽车显示屏的尺寸、分辨率、边框、交互性提出了新的要求。为了适应汽车用户消费需求的变化，汽车厂商正在调整车载显示器的购买策略，更倾向于尺寸更大、分辨率更高、边框更窄、触摸一体化的车载显示器解决方案。比如7寸以下中控显示屏的市场份额在下降，10寸以上中控显示屏的份额在逐渐上升，超过20%；2K和4K汽车显示器越来越受欢迎；车载显示屏具有更高的触摸精度、更清晰的显示，市场份额不断增加。同时，一些电动汽车逐渐引入语音识别和生物识别技术，以改善交互体验。

但车载显示不同于智能手机、平板电脑等屏幕，更具场景化。汽车的不同场景对屏幕的要求不同，因此多屏、多屏融合、形式多样化、沉浸感高也成为车载显示的发展趋势。

是汽车多屏多场景的必然产物。车载显示器除了仪表盘和中控显示器外，还有抬头显示、后视镜、后座娱乐显示等要求。围绕汽车，可能会出现新的显示应用需求，比如车钥匙显示、AR HUD等。未来无人驾驶汽车的屏幕数量可能会超过10块，这将给车载显示屏市场带来更大的想象空间。

多屏伴随着整合与融合。在同一个场景下，多个车载显示器通过合理的设计形成一个整体，可以更好地利用车内空间，保证美观，方便用户与屏幕高效交互。而不在同一场景的车载显示屏无法进行一体化设计，需要调整车辆的组织结构，通过电子控制单元进行整合，便于节约成本和减轻重量。

车载多显示也是多场景汽车的发展趋势。汽车的多场景给了设计师更多的创作空间，同样的平面展示无法满足中高端车型的需求。异形屏、柔性屏、透明屏等更加个性化、科技化的车载显示器越来越受到高端汽车厂商的青睐。例如，宝马已经与三星显示公司达成合作，在未来几年向宝马提供有机发光二极管屏幕。

另外，汽车智能化后虽然类似于消费电子产品，但与人的生命安全息息相关。汽车制造商对车辆展示的要求更加严格。无论车载显示器如何发展，都需要具有高可靠性、耐寒性、耐高温性和高稳定性。

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不同的车载显示技术正在逐渐分化。

因为汽车有多个场景，不同的场景对屏幕的要求不同，所以不同的显示技术如低端液晶、LTPS液晶、有机发光二极管、Mini/Micro LED、透明显示等。在汽车中各有用途，呈现多元化发展趋势。但是，随着技术的创新和人们需求的变化，这些显示技术在车载显示应用市场上可能会出现一些分化。

低端液晶屏产能充足，技术成熟，更加稳定，满足汽车显示屏大尺寸、高可靠性的要求，具有性价比优势。基本成为中低端汽车的标配，是目前车载显示技术的主流，占据80%以上的市场份额。显示器行业人士周强(化名)指出，在全球8000-9000万的汽车市场中，大部分都是低端车型，对价格比较敏感。汽车市场中低端液晶屏仍有巨大的市场空间，将长期主导车载显示屏市场。

与低端液晶相比，LTPS液晶具有分辨率更高、In-Cell、边框更窄、亮度更高的优势，在中高端机型中逐渐加速渗透，目前占据15%以上的市场份额。然而，LTPS LCD的生产线在切割13或更大尺寸的车载面板时是不经济的，不能完全满足车载显示器市场更大尺寸的需求。

为了满足更大尺寸同时具有相近规格的中高端液晶显示屏的要求，天马和TCL华星正在投资建设8.6代线，包括中高端液晶显示屏(IGZO液晶)的产能。不过，显示器行业人士陈华(化名)告诉吉继伟。com认为高端LCD存在一定的可靠性问题。例如，掺杂颗粒在高温和高湿度条件下会扩散，导致电特性的漂移。因此，高端LCD用于车载显示具有挑战性。目前，只有少数高端液晶显示屏(IGZO液晶)用于车辆显示。

此外，有机发光二极管，迷你LED背光液晶显示器，微型LED显示屏等。在高端车载显示器市场更有发展前景。高端车更需要卖点，对新的显示技术更感兴趣。有机发光二极管显示器具有低功耗、柔性、色域、高刷新率、透明等优点。迷你LED背光可以增强LCD的亮度和对比度。微型LED显示屏兼顾了有机发光二极管和微型LED的所有优点，具有高分辨率、高亮度、柔性、轻薄、节能等特点。，因此它们非常适合车辆显示器应用。天马创新中心总经理秦峰认为，未来几年Mini LED背光液晶屏和OLED将逐步渗透到车载显示市场。如果Micro LED量产，未来的车载显示屏市场可能会以Micro LED为主。

总之，不同的显示技术在车载显示市场都有发展空间，短时间内低端液晶仍是车载显示市场的主流。但随着高端液晶、有机发光二极管、Mini LED、Micro LED等技术的发展，低端液晶的市场份额将被逐渐蚕食，多种显示技术将在车载显示应用中并存。

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