特斯拉的电机比想象中更强！每分钟不止五万转

文 秦

特斯拉，新能源汽车领域，绕不开几乎所有刚刚上市的新能源汽车都是以超越特斯拉某款车型为目标的它力量强大，令人恐惧，所以总有接连不断的勇士来挑战这条龙

特斯拉为什么这么强。也许看它的电机就能找到答案！

什么是电机。

电机由两部分组成，一部分是定子，一部分是转子固定的定子和中心旋转的转子加起来就是整个电机中汽车电机的作用是把电能转化为机械能使汽车行驶

电机也是容易失控的猛兽如果转子的速度越快，离心力就越大在这种高速运转过程中，会产生大量的热量和离心力，造成转子的几何变形，甚至膨胀和松动如果和定子相撞，后果很严重，电机会燃烧解体所以携带一个安全高速的电机是非常重要的

如何判断一台电机的性能旋转速度这就需要我们知道一个公式:P=T*N/9550

一般我们可以在产品参数页知道p和t的值，然后可以推导出n，公式就变成:n = 9550 * p/t，一般来说，n的值越高，电机的性能越强。

特斯拉用的是什么电机。

目前电机可分为感应电机和永磁电机我们经常可以看到有人说目前市面上有两种电机，一种是以比亚迪为代表的永磁同步电机，一种是以特斯拉为代表的异步电机但这是一个错误的说法

在特斯拉目前的产品线中，有三种电机值得了解，分别是感应异步电机，永磁同步电机，Model S/X格子版上的碳纤维套电机接下来我们就以这三种电机为线索来分析特斯拉电机的优缺点

异步电动机

感应电机主要用于四驱版特斯拉Model 3/Y的前置电机，其内部代号为3D3电机最大功率137kW，最大扭矩219 Nm根据上面提到的公式，可以推导出3D3转速为5974.2r/min，这是一个非常优秀的数值

这么大的转速，为什么还没有普及感应异步电机虽然最大输出转速更高，爆发力更强，不依赖稀土，成本低，但是电机体积太大，功耗太大对于今天追求更高续航里程的电动车来说，大功耗限制了它的出路

但即使是特斯拉，也只有四驱车型采用前感应异步后永磁同步的布局，单电机车型采用永磁同步电机。

永磁同步电机

特斯拉有多种永磁同步电机在中国路上跑的特斯拉有4个电机，分别是3D1，3D5，3D6，3D7目前主要使用3D7，最大功率194kW，最大扭矩340 Nm其优点是体积小，功耗均衡

而且特斯拉的永磁同步电机性能优异特斯拉3D7电机转速为5449 r/min，而其老对手韩EV前置电机最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m，通过计算，比亚迪韩EV前置电机转速为4717 r/min

在转子部分，特斯拉的电机采用单V型磁路设计，阻力聚集能力略差，磁阻转矩略小而单V型磁路减少了转子的厚度，体积可以更小

特斯拉的电机也有技术优势其散热方式采用油水热交换的形式其内部齿轮油不仅可以润滑电机，还可以带走一部分热量，冷却效率会高于普通液冷而且还有大脑洞设计，让冷却油从转子中间通过，既能控制体积，又能提高冷却效率

带有碳纤维套管的电机

之前提到过，旋翼转速越高，爆发力和性能越强但是，如果转子的速度太快，会有不可控制的损坏风险所以特斯拉想到了在转子外面加一个碳纤维套管，来约束转子的膨胀和其他变形特斯拉将这一技术应用于尚未在中国交付的格子版Model S/X

总结:

特斯拉的电机并不是简单的牺牲功耗，追求高爆炸，而是通过周到的布局和技术加持，达到平衡稳定的状态。

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