银河“卖爆”，吉利“租”工厂扩产能

近日，有消息称吉利汽车计划租用上汽通用位于沈阳的北盛工厂，以缓解旗下银河品牌因销量快速攀升而面临的产能压力。

吉利汽车在回应中亦明确表示，公司将“尽最大可能利用各地剩余产能，不再建设新的汽车生产工厂或扩大现有工厂产能”。此举不仅是对市场需求的灵活应对，也体现了在产能过剩背景下，车企从扩张新建转向盘活存量的策略。

这可被视为“合资为自主代工”模式进入新阶段的代表。在传统合资品牌产能闲置、自主品牌新能源产量需求爆发的背景下，通过租赁、改造现有工厂实现产能补充，成为当前行业优化资源配置的重要手段。

产能跟不上了

随着新产品密集投放并有不错的市场反馈，吉利银河系列展现出强劲的增长势头。

吉利银河系列月销量变化

官方数据显示，今年10月，吉利汽车全系销量首次突破30万辆，其中银河品牌单月销量达12.7万辆，同比增长101%，提前达成“年销百万”目标。自发布以来，银河系列累计销量已突破158万辆，显示出强大的产品号召力与市场认可度。

这与吉利银河产品矩阵不断丰富，并取得不错的成绩有关。吉利银河旗下的星愿月销量已爬升至5万辆，熊猫mini、银河E5、银河A7等多款产品月销量过万。而最近投放的新产品如星愿6和8、银河M9等产品，也表现出较强的市场竞争力。以银河M9为例，配备了激光雷达，搭载千里浩瀚H5智能辅助驾驶系统, 上市24小时订单破2.3万辆，当月交付量也破万。

银河系列新产品的热销，进一步加剧了产能紧张局面。吉利在国内的工厂布局其实不算少，盖世汽车产业大数据显示，吉利汽车在国内约有15家乘用车生产基地，整体年产能达到430万辆，产能利用率八成左右。

目前，生产银河车型的有台州临海、陕西宝鸡、贵州贵阳、湖南湘潭等基地，合计年产能接近100万辆。尽管整体产能储备充足，但由于产能分布与产品结构不匹配、生产基地布局分散，导致银河系列等高需求车型面临产能瓶颈。

如何在不新增建设的前提下快速提升有效产能，成为吉利必须解决的现实问题。

盘活闲置产能的主力

面对产能压力，吉利并未选择新建工厂，而是转向“轻资产”的产能整合路径。吉利品牌相关负责人表示，将积极研究多种扩充产能的方案，重点放在“利用各地剩余产能”上。

这一策略并非首次使用。近年来，吉利已通过收购、租赁、合作等方式，多次实现对闲置产能的再利用。比如，原猎豹汽车长沙工厂、千里科技重庆工厂等都由吉利接管。

这在汽车行业并非个例。此前悦达起亚将盐城工厂出租给高合汽车，北京现代出售闲置工厂，神龙汽车将工厂转让给东风本田等，均是行业产能流转的样本。还有长城汽车，也接管了猎豹荆门基地、汉腾工厂、汉龙工厂等。

吉利此次租用上汽通用沈阳工厂，是“油改电”产能转换的延续。该工厂原为上汽通用燃油车生产基地，随着市场结构变化逐渐闲置，今年2月关停。吉利通过改造将其转为新能源车型生产线，既缓解了自身产能压力，也帮助当地政府减轻了资产负担，实现双赢。

吉利汽车国内生产基地

这一做法也符合当前政策导向。工信部原副部长苏波曾指出，中国燃油车产能规模超过3000万辆，而新能源车产能多为新建，导致“油电转换仅消化了200万至300万辆燃油车产能”，资源浪费严重。

在“十五五”规划中，国家明确提出要推动产能优化与整合，避免重复建设，鼓励企业通过兼并重组、资产收购等方式提升资源利用效率。吉利“以租代建”的做法，正是对“去产能、提效率”政策理念的积极响应。

从行业层面看，中国乘用车总体产能利用率长期低于70%，其中燃油车产能闲置问题尤为突出。在此背景下，自主新能源品牌接手燃油闲置工厂，不仅有助于缓解自身产能压力，也有利于全行业产能结构的优化，是实现“产能再配置”的有效路径。

吉利租用沈阳工厂之举，也折射出中国汽车产业正在经历的深层变革:从过去依赖资本扩张、新建产能的粗放发展阶段，逐步转向注重资源整合、效率提升的高质量发展新阶段。在“十五五”政策引导与市场出清双重作用下，未来“合资代工自主”“闲置工厂再利用”等模式或将常态化。

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